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  設(shè)備亮點(diǎn)：

1、手持機(jī)內(nèi)置32位單片機(jī)，有32條數(shù)據(jù)線傳送數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)處理能力更強(qiáng)，速度更快。

2、手持機(jī)內(nèi)置1700 mah鋰電池，2小時(shí)快速充電，一次充電連續(xù)工作30小時(shí)以上。

3、手持機(jī)外形尺寸205 X 100 X 35 mm，重量?jī)H0.45 kg（含鋰電池）。

4、手持機(jī)漢字液晶屏顯示，可存儲(chǔ)80組檢測(cè)結(jié)果，可選配無(wú)線傳輸檢測(cè)結(jié)果。

5、傳感器為差動(dòng)變壓器式直線位移傳感器，精度達(dá)±0.1m/km，對(duì)應(yīng)國(guó)標(biāo)精度±0.2m/km，紋波小，輸出電壓信號(hào)穩(wěn)，使用壽命長(zhǎng)，若無(wú)人為因素?fù)p傷，使用壽命可長(zhǎng)達(dá)30年。

6、高精度，高分辨力0.01 m/km，國(guó)標(biāo)要求分辨力0.1 m/km

7、外置帶微電腦手持機(jī)漢字屏顯，可存儲(chǔ)車牌號(hào)可存儲(chǔ)80組檢測(cè)結(jié)果?？蛇x配打印功能，選配外置打印機(jī)。

8、 可提供第三方校準(zhǔn)證書，費(fèi)用另計(jì)。

 一、概述   

在汽車設(shè)計(jì)時(shí)為使轉(zhuǎn)向車輪具有轉(zhuǎn)向輕便、準(zhǔn)確和行駛穩(wěn)定等特性，在轉(zhuǎn)向車輪上設(shè)計(jì)有主銷內(nèi)傾角、主銷后傾角、車輪外傾角和車輪前束等四項(xiàng)參數(shù)，統(tǒng)稱為前輪定位。它是一組把轉(zhuǎn)向輪安裝成一定的靜態(tài)幾何角度和尺寸的參數(shù)值。在這四項(xiàng)參數(shù)中前兩項(xiàng)是由汽車的基礎(chǔ)件來(lái)保證的，一般不會(huì)有較大的變化。車輛在行駛中由于車架、車軸、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的變形與磨損造成了改變?cè)械募夹g(shù)參數(shù)，致使前輪定位失準(zhǔn)(主要是外傾角和前束)，車輛行駛時(shí)轉(zhuǎn)向輪在向前滾動(dòng)的同時(shí)還將產(chǎn)生橫向滑移，也就是側(cè)滑。汽車側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)主要用于測(cè)量由于車輪外傾角和前束共同作用而形成的側(cè)滑量。只有前束而無(wú)車輪外傾角的車輛通過(guò)側(cè)滑臺(tái)時(shí)側(cè)滑板向外移動(dòng)；只有車輪外傾角而無(wú)前束的車輛通過(guò)側(cè)滑臺(tái)時(shí)側(cè)滑板向內(nèi)移動(dòng)。由以上所述汽車側(cè)滑的因素，故側(cè)滑檢測(cè)被列為汽車安全檢測(cè)必檢項(xiàng)目之一。

 二、技術(shù)參數(shù)   

規(guī)格型號(hào)：WCH780 (單軸10噸）          

額定單軸載質(zhì)量： 10T(單輪5T)

滑板長(zhǎng)度×寬度：400×480（mm） 

測(cè)量范圍：±10  m/km

示值誤差：不超過(guò)±0.2 m/km，

零位誤差：不超過(guò)±0.2 m/km

臺(tái)架外形尺寸：（長(zhǎng)×寬×高）：700×600×80（mm）

引橋尺寸：600×400（mm）

 三、主要特點(diǎn)  

1、該檢驗(yàn)臺(tái)設(shè)計(jì)為整體框架焊接式，強(qiáng)度高，外形美觀大方，且結(jié)構(gòu)緊湊合理；

2、采用直流大量程位移傳感器，靈敏度高，長(zhǎng)期使用穩(wěn)定性好，抗疲勞，抗偏載能力強(qiáng)，經(jīng)久耐用，數(shù)據(jù)精確可靠；

3、采用中間連桿機(jī)構(gòu)，使雙板聯(lián)動(dòng)，完全符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求；

4、整機(jī)無(wú)地腳螺栓安裝，調(diào)試調(diào)平極其方便。

 四、工作原理 

理論上影響汽車側(cè)滑量有四種因素，但實(shí)際側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)測(cè)出的側(cè)滑量主要由車輪外傾角和前束共同作用而成的。前束的作用是克服車輪外傾角造成車輪向外分開的趨勢(shì)，若車輪外傾角與前束配合適當(dāng)，即由外傾角造成車輪向內(nèi)滾動(dòng)量與前束形成的向外滾動(dòng)量大小相當(dāng)時(shí)，車輪將作正直方向滾動(dòng)。只有前束而無(wú)車輪外傾角的車輛通過(guò)側(cè)滑臺(tái)時(shí)側(cè)滑板向外移動(dòng)；只有車輪外傾角而無(wú)前束的車輛通過(guò)側(cè)滑臺(tái)時(shí)側(cè)滑板向內(nèi)移動(dòng)，這實(shí)際是構(gòu)成該檢驗(yàn)臺(tái)設(shè)計(jì)的理論基礎(chǔ)。

當(dāng)汽車前輪（轉(zhuǎn)向輪）駛過(guò)檢驗(yàn)臺(tái)時(shí)，車輪外傾角和前束共同作用產(chǎn)生向內(nèi)或者向內(nèi)的力作用于左右側(cè)滑板上，通過(guò)滑輪與導(dǎo)軌傳動(dòng)作用，滑板將作相應(yīng)的反向運(yùn)動(dòng)，滑板相對(duì)于機(jī)架（固定的）的位移量被安置在其上的位移指針指示，這樣汽車行駛單位長(zhǎng)度的側(cè)滑量就被測(cè)量出來(lái)了。